广东踏信冷链物流有限公司与物流有限公司是一家集普货,冷藏冷冻的物流公司，是一家专业从事跨省市公路货物运输和仓储的服务性企业。公司实力雄厚，拥有多年的营运经验。公司在仓储部现拥有5000平方米仓库，冷藏冷冻仓库1000平方，仓储能力达5000余吨。设有多个和储运网点，自备货运车辆30余辆（5T-30T），网络合同车100辆，另有多辆危险品车辆，备有市区通行证可随时为您提供市内短驳，零担快运业务，设有标准市内仓库备有各类铲车等装卸设备。公司在全国部分城市与近百家物流公司建立了长期可靠的联运关系。实现了物流配送的一站式服务，在解决货物快速分流的同时，也为客户提供门到门配送服务。为了促进市场竞争能力、强化公司管理和提升企业形象，不断的学习前沿物流模式优化企业管理资源。多年来，公司很多员工都经过现代化物流理论与运营的培训，并且长期从事车辆调度和运输管理业务，熟悉物流市场运作规律，积累了丰富的物流操作经验。以诚信、热情、**的工作为各大企业服务，与多家国内**企业建立了稳定的合作关系，公司业绩蒸蒸日上!
去年底，《“十四五”冷链物流发展规划》引起了冷链物流业内和各大媒体的高度关注，可以说，这是我国冷链物流业多年未有也是多年期盼的一个重要的***行业规划，随后，重磅政策持续加速落地，行业景气度呈历史新高且仍将持续。
2022年1月，国家发改委印发《国家骨干冷链物流基地建设实施方案》，对“十四五”时期国家骨干冷链物流基地布局建设作出系统安排；随后，交通运输部、国家铁路局、中国民航局、国家邮政局、中国国家铁路集团五部门联合发布《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》。
分析人士称，国家对冷链物流的支持政策持续加码，有利于市场集中度提升，冷链物流龙头企业迎来快速发展期，以及疫情催生的爆发式需求，冷链行业迎来了强劲风口。
当前的差距
一个不争的事实是，尽管我国的冷链物流近年来有了快速的发展，但与国际冷链物流先进水平相比，还有着不小的差距。而这一差距，恰恰也就是我国冷链物流的未来所期。这一差距主要体现在以下方面：
首先，就是基础设施不足。截至2021年底，发达国家冷链流通率基本达到85%以上，而我国只有19%；其中，预冷果蔬占比一般为10%，而发达国家高达95%—****。
造成这一差距的原因，表面看，似乎只是冷链的供给侧跟不上需求侧，而究其底蕴，问题就出在冷库、冷藏车等冷链基础设施数量少、质量差。正因如此，冷链基础设施建设这一行业性工作，已被国家提到了新时期乡村振兴的高度。2021年2月《中共中央国务院关于全面推进乡村振兴加快农业农村现代化的意见》中，明确指出要加快实施农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程，推进田头小型仓储保鲜冷链设施、产地低温直销配送中心建设。
其次是行业集中度偏低，随着生鲜电商的日益普及，虽然目前已出现了以顺丰冷链等为代表的行业**企业，但还没有出现一家可以与国际冷链巨头相媲美的企业。
三是尚未真正形成“从农田到餐桌”的现代冷链物流体系。以生鲜农产品为例，数据显示：目前我国食品冷链物流需求总量达2.13亿吨，其中占比*大的是生鲜农产品，生鲜农产品冷链物流的现状，可以反映冷链物流的整体水平。
由于农产品产地基础设施的严重不足，我国生鲜农产品的全程冷链至今尚未在全国形成。所以，如今很少看到有装满农产品的冷藏车在路上跑，更多的是蒙得严严的大棚车。全程冷链，不仅包括温控这一冷链物流的基本要求，还包括了农产品的生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品质等级、农药残留物含量等有关标准和规定，具有管理的系统性和很强的可操作性，由此才可以*终实现“从农田到餐桌”冷链物流全过程的农产品安全控制与管理。
存量市场的研判
我国冷链物流*早出现在20世纪60年代，主要运输的对象是肉类、禽类以及水产类等，到20世纪90年代中期，才逐步形成了了现代意义上的冷链物流行业。现代冷链物流在我国的发展时间虽不长，但积累的经验和教训却十分丰富，汲取这些经验和教训，及早看到行业未来的发展变化，有着十分重要的现实意义和深远意义。《“十四五”冷链物流发展规划》等重磅政策的连续落地，则是在行业大背景下，对未来五年我国的冷链物流发展进行的准确研判和预判。
对冷链物流发展的研判，其基础就是建立在对冷链物流的存量市场的正确分析和判断上。而过去多年乃至目前，冷链行业*大的发展短板，恰恰就体现在对存量市场的盲目投入和争夺上，当前超过80%以上的冷链物流企业还一直在盲目的争夺存量市场。
什么是冷链的存量市场？大体包括：食品生产企业、餐饮连锁、商超连锁等带来的冷链业务订单。众所周知，效率、质量、成本永远是冷链物流行业相互矛盾的三要素，三者之间只有相对的平衡点，而每个甲方企业对平衡点的理解和接受程度是不一样的，所以很多都是在不断压缩冷链物流费用；但是，成本太低了，就要在效率和质量方面做出牺牲；物流费用也终究是有底线的，当甲方客户一味地通过低价招标开始压榨冷链物流费用时，效率、质量、成本三者之间的平衡生态就会被打破。在过去很长时间，由于大部分冷链物流企业都在抢夺所谓的存量市场，这就导致冷链市场需求的增长速度达不到冷链物流企业增长的速度，而当大家发现这个市场盈利开始变得困难时，这个市场其实已经变成了“红海”市场。