广东踏信冷链物流有限公司与物流有限公司是一家集普货,冷藏冷冻的物流公司，是一家专业从事跨省市公路货物运输和仓储的服务性企业。公司实力雄厚，拥有多年的营运经验。公司在仓储部现拥有5000平方米仓库，冷藏冷冻仓库1000平方，仓储能力达5000余吨。设有多个和储运网点，自备货运车辆30余辆（5T-30T），网络合同车100辆，另有多辆危险品车辆，备有市区通行证可随时为您提供市内短驳，零担快运业务，设有标准市内仓库备有各类铲车等装卸设备。公司在全国部分城市与近百家物流公司建立了长期可靠的联运关系。实现了物流配送的一站式服务，在解决货物快速分流的同时，也为客户提供门到门配送服务。为了促进市场竞争能力、强化公司管理和提升企业形象，不断的学习前沿物流模式优化企业管理资源。多年来，公司很多员工都经过现代化物流理论与运营的培训，并且长期从事车辆调度和运输管理业务，熟悉物流市场运作规律，积累了丰富的物流操作经验。以诚信、热情、**的工作为各大企业服务，与多家国内**企业建立了稳定的合作关系，公司业绩蒸蒸日上!
浙商证券分析师马莉提到，我国冷链产业起步较晚，目前与发达国家仍存在显著差距，以中国城市居民人均冷库容量为例，2018年我国仅为0.13m?，低于全球平均的0.15m?，而当年我国果蔬、肉类的冷链流通率分别为25%，39%，而其当年腐损率则为15%和8%，与欧美日等发达国家80%-****的平均冷链流通率，5%以下的腐损率存在较大差距，我国冷链产业整体效能的提升潜力巨大。
新消费孕育新机会点
“美菱布局商业冷链比较早，目前各种产品均有涉及，如冷库、陈列柜、展示柜、厨房冰箱等等，我们可以满足冷链供应的全场景需求，”曹鹏向中国家电网介绍说。他提到，一般意义上，冷链分为两大场景，即轻商和大型商用。“轻商产品的应用场景主要有办公场所和商场，如饮料柜、冰吧、酒柜、智能售货柜等经常出现在办公大楼中，再如沃尔玛、大润发等需要的冷藏柜、冷冻柜、蔬菜柜、组合柜、肉柜等都属于商超常用品。还有小型便利店场景中，一般设有饮料柜、冰激凌柜等。而轻商的第四类应用场景则是酒店餐饮行业，包括中小型餐饮企业，全国性餐饮企业，他们需要点菜柜、海鲜柜、厨房冰箱、客房冰箱等，还有厨房的操作台、制冰机等，都与轻商冷链相关。此外，医用场景中的细胞速冻柜、极低温疫苗柜、药品陈列柜，属于医疗轻商冷链产品;血站、血库需要一些大型轻商冷冻/冷藏柜。而大型商用冷链产品主要包括冷库，运输过程中的冷藏车等等。”
曹鹏提到，前期由于商用冷链市场规模不大，美菱的冷链板块一直作为国内营销业务的子板块进行操作。近年来，随着国内冷链产业的起飞，美菱专门成立了商用冷链公司，以期在行业中占据更大份额;此外，专注生物医疗领域的中科美菱已经登陆新三板。
事实上，作为国内家用冰箱“四朵金花” 的海尔、海信、美的、美菱等均在加速商用冷链布局，譬如海尔的海尔生物、美的的万东医疗(600055)均涉及医疗冷链产业。曹鹏介绍说，“目前，四大家用制冷品牌均已开启商用冷链布局，不过目前他们在整个商用冷链市场的权重占比还不是很大;我们相信，随着冷链市场的扩容，以及家用市场竞争的激烈，这些头部品牌会持续加大商用冷链领域的投入。”
家、商领域的技术协同，是传统家电企业布局商用冷链的一大优势，“以美菱为例，在制冷技术方面，我们拥有较成熟的沉淀，比如变频技术，美菱可以实现±0.1℃的**控温;再如保鲜技术，美菱‘M先生’冰箱除菌率可达99.9%，大大延长了食物的保鲜周期，未来我们会将这些家用技术协同迁移到商用产品中，满足消费者对食品、药品等的安全、健康、卫生需求。另外，美菱在超低温技术领域也有良好积淀，普通家用冰箱的*低温一般在-32℃，而美菱商用产品*低温度可做到-192℃。”
疫情以来，一些商超和餐饮企业受到防疫影响业务萎缩，对此曹鹏认为，“短期内，这些产业的波动会对冷链市场产生一定辐射，造成品类销售波动。但我们认为这只是短期因素，疫情结束后，复苏的门店将催生更广泛的商用制冷需求。”他指出，商超、餐饮等关系群众生活的方方面面，其总体需求是稳定的，但就人均商超拥有量而言，我国商超布局的比例还较低，相信疫情之后，这些产业都会有一个快速的恢复和增长期。此外，冷库建设和公共卫生需求的强化在疫后也有望步入快速增长期，“现阶段，国家鼓励农产品、食品保鲜方面的投入，冷库等重商行业有望迅速起量;而经过疫情洗礼，公共卫生方面的基建肯定会进一步强化，这些都是冷链发展的确定性利好因素。”
目前，美菱冷链业务已覆盖全国，其中线上以轻商产品销售为主，线下则以工程业务为主，而未来美菱还计划重点发展无人零售柜等产品，“我们比较看好无人零售，现在一些饮料头部企业如可口可乐、元气森林、蒙牛、伊利等在很多社区投入无人零售柜。利用这种投放，一方面可以缩短整个零售价值链，同时对于消费者而言，也可以保证产品的新鲜度。”
据产业在线数据统计，2021 年我国商用冷柜销售量为1352 万台，同比增长16.5%。随着我国居民食品、药品供给结构改变以及新需求习惯的养成，疫后电商平台前置仓冷库、冷链配送箱的数量、容量有望持续增长，大型商超、餐饮企业购置大批量冷柜、更换大容量冷柜的需求也有望持续增强，而冷链环节中“*后一公里”的冷柜、配送箱等设备也将呈规模增长，“整体来看，冷链有望成为‘十四五’期间的风口产业。”
看似前景风光的冷链企业，其实有不少自己的“难言之隐”。一家不愿透露姓名的冷链企业透露，目前公司的冷库一直处于亏损状态，每年要亏100多万元，只能靠其他物流业务来养活。有业内人士透露，欧美国家90%以上的食品靠冷链配送，而国内还不到50%。
杭州富日物流有限公司董事长高志明说，因为看好冷链运输的发展前景，公司在2008年就投入了2000多万元打造了储藏量为2万吨的冷库，但目前冷库的利用率却连一半都没达到。“投资巨大，但生意却跟不上，这让很多冷链企业信心不高。”高志明表示。
在国内，许多食品企业不按规范温度来运输或保存食品，不仅可能让消费者食用不健康，更让杭州的许多冷链服务企业“有价无市”，生意惨淡。高志明透露，曾有一家外资超市提出中国部分食品不按规范运输，存在安全隐患。“一些食品是需要全程冷链运输，但有些食品生产商或超市为了节约成本，并没有实现全程冷链运输和保存，而这一‘恶习’也影响了一些超市。”
“冷链企业前几年的投入基本都大于产出，要度过煎熬期才能开始盈利。”统冠物流总经理蔡文广表示，目前公司多温库的利用率已经达到了90%，客户也相对稳定。
同时蔡文广强调，相对于普通物流基地，冷涟物流基地更需要耐得住寂寞，用心经营。“如果企业光做冷链物流配送，那只需要配备制冷车就可以了，反而容易挣钱，但如果要打造完整的冷链物流基地，就往往面临亏本的困境，很大的原因则是业务太少了。”
“在杭州，能够为食品企业提供完整化冷链服务的物流企业不会超过5家，要实现全冷链运输，企业不仅需要技术能力，更要有雄厚的资金实力。”统冠物流总经理蔡文广说，在冷链物流企业的成本投入中，人工、设备的购买、运输等费用都是一笔不小的开支。
蔡文广表示，除了要投入巨资建冷库，制冷车的价格也不菲。“一般制冷车价格为16万元/辆，但我们公司的这种要23万元-26万元/辆，差别就是车壁厚度相差了2厘米。”蔡文广说，“我们的制冷车车壁厚度为10厘米，普通的只有8厘米。”