广东踏信冷链物流在北京、、重庆、昆明、西安、兰州、银川、乌鲁木齐、广州、武汉、长沙、济南、石家庄、大连、沈阳、南京、广东等地均设有分支机构和自行管理的仓库及一大批长期合作的车辆。均能为贵公司产品达到各地的接货、入库、配送提供服务。
1.1冷链物流属于特殊细分行业，规模近4700亿元
冷链物流作为区别于普货物流的一支特殊物流，广泛应用于食品类及医药类产品等。冷链物流是以冷冻工艺为基础、制冷技术为手段，使冷链物品从生产、中转、流通、运输、销售等各环节中需要始终处于规定的温度环境下，以保证物品质量，并能够减少损耗。
2020年全国社会物流运输总费用7.8万亿元，其中冷链物流运输市场规模约4700亿元，占据物流市场总体规模6%的份额。其中，公路冷链运输费用占90%，约4230亿元；剩余大约10%为水路、铁路、航空等运输费用。1.2 供需矛盾限制了冷链的发展
总的来看，我国冷链市场空间虽很大，但转化到有效的实际需求并不多，市场仍处于非标准、不规范的状态。
有效需求不足目前，我国近80%的蔬菜水果、65%以上的肉类、60%以上的水产品，仍然采用的是常温运输方式。生鲜电商中有50%的产品需要借助冷链物流运输，但在实际运作过程中，冷藏车辆运输仅占10%。低温冷藏环境的运输要求远没有完全实现。同时，生鲜水果等快递件目前也都是用保温箱或者泡沫箱加以冰袋、冰板等，用常温普货快递的运输方式。其中的原因，主要还是由于这样相比物流成本更低。例如中秋节时，顺丰、德邦等纷纷推出针对澄阳湖大闸蟹的“类冷链”普货快递运输服务。
冷链资源不通用冷链行业是一个独立赛道，首先普通货车不能装载冷链产品，其次冷链产品本身对车辆及仓储的温度要求各有不同，导致其资源使用效率偏低。
例如冷冻食品：冷冻肉类、水产类、速冻食品等，这些食品一般要求储存温度在-18℃以下，可以储存数月甚至是十几个月；而红酒类商品则只要求恒温运输。那么这两类冷链商品无法共同运输与储存。
整体来看，在我们日常生活中比较常见的食品类都是采用F级冷藏车运输，而对于医药行业，则采用专门的G、H级冷链车运输。
集约难度大我国国土面积巨大，冷链货源存在强烈的地域性以及季节性，如鲜花主要在云南，菠萝等热带水果等多集中南方各省，苹果等北方水果则集中在山东、陕西等地，乳制品源则多集中在内蒙等地。地域性的差异外，不同品类的温控要求也不一，资源配置不通用，使得冷链物流集货难度增加。冷链物流企业很难在短时间内找到相同温控要求下的同类型客户，也因此，目前的冷链物流整车依然占据主流市场。2
冷链中被忽视的零担市场2.1 公路冷链的三大类型
从冷链的运输组织方式角度来看，可以将公路冷链运输主要分为冷链整车、冷链城配和冷链零担三大类。
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整车：前端为主
冷链整车运输和普货整车几乎相似，运输组织相对简单，比较典型的是前端的仓到仓。如生产基地仓库到中转冷库，中转冷库到批发市场等等。这部分整车订单相对不稳定，存在较大的周期性波动，货物单次批量大，品类相对单一，集货装卸带来的损耗相对较低。
城配：末端为主冷链城配货品多为冷仓到店的B2b模式，一般都是一点到多点的运输，多为城市的短途运输。经常是冷冻、冷藏、常温等多温控下，不同冷链产品在车厢内使用隔温板间隔，混搭配送。
零担：渠道为主
冷链零担虽然也是仓到仓运输，但单次订单量与整车无法相比。比较典型的如“一点点”奶茶，其原材料从全国仓到城市仓由于单次订单不足一整车，只能依托专线运输。目前市场上类似于奶茶的品类还有很多，特别是随着订单碎片化，产生了越来越多的冷链零担需求。
冷链零担货物批量小，冷链产品品类繁多，温控要求不一，同时时效相对较慢，缺乏足够路由监控。同时，冷链零担相比冷链整车、冷链城配链条更长，需要集货装卸、干线运输、末端交付等，更为复杂。
规模：近千亿级市场随着零售便利店和餐饮连锁企业不断扩张全国门店，以及生鲜电商、新零售市场快速崛起，近五年来冷链零担取得高速增长，冷链零担在公路冷链中的占比已由原来的17%增长至23%。大票长途冷链零担市场是一个需求被压抑的市场。需求和供给之间的矛盾，以及冷链市场目前的标准化程度低等因素，导致冷链零担的部分市场份额，被普货零担以及冷链整车占领。