国内流通率过低，说明中国大部分的农产品仍是常温流通。虽然冷库、冷藏厂等方面所得硕果颇多，但受技术、资金等限制，农产品在运输、销售等后续环节上依旧存在“断链”情况。除此之外，中国农业种植具有分散、面积小、经纬跨度大等特点，也影响了冷链物流体系的建设。
以前阵子大火的鲜花电商为例，鲜花的特殊性要求企业进行全程冷链运输，以花加为代表的鲜花电商通过研发环保周转箱等方式，大大减少了鲜花运输过程中的损耗。据有关数据，花加的供应链环节总成本因此下降20%。可见，完善的冷链物流系统，才能降低腐坏率，更好地保障农产品的质量安全，带来经济和社会效益。
与此同时，在消费升级与“养生”观念的双重影响下，消费者对丹东草莓、烟台樱桃、云南菌菇等受季节、区域影响大的农产品需求日益增加，而此类产品对物流、尤其是冷链运输技术有严格要求。
日益增长的市场需求与落后的冷链物流体系产生巨大矛盾，难成规模的农产品冷链物流，大大限制了国内农产品贸易的发展，农产品冷链物流体系和骨干网络建设迫在眉睫。
战场：传统物流VS自营电商
在农产品巨大的市场需求与政策加持下，各大企业纷纷开始冷链物流体系建设，形成了由传统物流企业、自营电商、冷链服务商、合资物流企业四大类竞争者并存的局面，其中又以传统物流企业和自营电商这一对“相爱相杀”的竞争者为主，二者之间的较量主要围绕农产品运输中的“先一公里”与“后一公里”进行。
先说“先一公里”方面的措施。
先一公里是整个冷链运输体系中的基石。农产品易腐坏，采摘后的分级贮藏是农产品后续流通的重要保障，因此冷链运输的前端建设成为了传统物流企业和自营电商关注的重点。
传统物流企业中表现较为突出、发展较快的是顺丰。作为一家直营制的快递企业，顺丰凭借着自身在冷链物流方面的优势，与中铁快运、夏晖公司等合作成立公司，进一步抢占农产品冷链物流这一市场。
比如在物流运输中，以“端到端的全程可追溯的常温+良好的冷链物流服务”为招牌，通过在产地建立农产品低温保鲜库，解决了农产品采摘后难保存问题，有效保证农产品质量。
京东作为自营电商巨头之一，早在2016年1月就成立了生鲜事业部，此后大力发展相关业务，比如与业内“大玩家”日本物流巨头雅玛多进行战略合作，发展冷链物流方面的项目。京东在冷链运输方面的布局相当完善，涵盖了纯配服务、仓配服务、原产地生鲜产品服务、B2B服务等。
在“先一公里”方面，京东在农产品原产地建立协同仓，大幅缩短中间环节，实现产地直发，48小时送达。不仅如此，京东将原产地协同仓与农村电商相结合，依托冷链物流技术，很好地解决了“农产品进城”问题，仁寿县枇杷就是典型的例子，其借助京东的电商平台与物流体系，售往全国。
对比起来，二者方式大同小异，皆是从产地集配中心、冷库等商品化处理设施入手，主要目的都是推动农产品在田地就变成标准化的商品，技术、资金等方面也相差无几，但从成本等角度看，京东压力更低。
京东在“先一公里”的建设上，更多的是为自身电商平台的销售服务，保障生产与销售的高效对接。而顺丰于此的建设，更多的是为了拓展自身物流业务，淘宝、天猫等平台对其影响较大。